ИСТОРИЯ АСТОН-МАРТИН

1910-е

Основанный в 1914 году Лайонелом Мартином и Робертом Бамфордом на маленькой мастерской на Западе Лондона, компания получила название "Мартин" после досрочного выхода на пенсию Бамфорда, затем добавлено слово "Астон", поскольку его автомобили имели большой успех в гонке Aston Clinton Hill Climb .  

1950-е

Несмотря на частое изменение владельцев, крошечный производитель был неизвестен, пока DB2 не вышел в 1950 году. Эта модель начала серию DB, приводимую в действие шестью цилиндрами. От 2.6 литров до 3.6 литров в DB4, и 4.0 литров в модели DB5, который был прославлен в кино Джеймса Бонда "Золотой Палец". Ряд DB получил репутацию как самый прекрасный британский спортивный автомобиль из-за его баланса между работой, и роскошью (Лотос был слишком сырым), также из-за его хорошего мастерства и сделанного со вкусом дизайном. 

В течение 50-ых и 60-ых, Астон очень активно участвовал в гонках. В 1959 году его DBR1/300 выиграл Мировой Чемпионат. DB2 одерживал победу в Ле-Мане. DB4GT Zagato также боролся отчаянно с Ferrari 250GTO. Однако, нехватка денег отодвинул Астон-Мартин.

1960-е

В течение многих лет Астон Мартин собрал много известных марок, таких как роскошный автомобилестроитель Lagonda и изготовитель автомобильных кузовов Tickford.

КогдаV8-engined DBS начали изготавливать в 1969 году, Астон Мартин был все еще одним из самых известных специалистов по спортивному автомобилю в мире. Люди все еще сравнивают его автомобили с Феррари и Мазерати. В течение 70-ых изменения собственников привело к нехватке научных исследований. AM стал доверием старой традиции моделирования, мастерства и роскоши, чтобы держать старых клиентов. Это было расценено как другой Бентли, только быстрее и более редкий. Технология отстала от соревнования.

1980-е

Супер-автомобиль 186 миль в час по имени "Zagato" был построен изготовителем автомобильных кузовов Zagato в 1986 году, основанный на Vantage, но это не вылечивало глубокую проблему в Астон.

Когда Virage вошел в производство в 1990 году, качество также вызывало сомнение, благодаря использованию частей Форда, таких как задние фонари. Форд купил 75% акций в 1987 году и финансировал развитие нового автомобиля, DB7. Поскольку у Астона больше не было экспертов R&D, как это было в 50-ых и 60-ых, новое автомобильное развитие было поручено TWR.

1990-е

Сегодня, старая Ньюпортская фабрика Pagnell строит только очень ограниченный объем модели V8. Астон Мартин потерял его независимую способность разработки изделия.