ИСТОРИЯ АУДИ

1920-е

С Версальским Соглашением, отмечающего конец Первой мировой войны, автомобильная промышленность в Германии изменила свой центр от производства военных транспортных средств назад на транспортные средства для гражданского населения.

Несмотря на послевоенные экономические проблемы было ясно, что автомобилей становится все больше и больше - между 1924 и 1928 годами, число автомобилей в Германии выросло от 420 000 до 1 200 000. Поскольку автомобиль стал более популярным, он стал более доступным для большего количества людей. 1920-ые отметили свой век, когда автомобиль был построен и предназначен для "человека с улицы". Ключевые марки в этом росте - скоро, чтобы стать сильным союзом - оказывали главное влияние на мир:

Послевоенное переосмысление Техническим Директором Ауди Hermann Lange привело к полностью новому принципу проекта для новой Ауди. АУДИ была одной из средних компаний, и несмотря на качество автомобилей ей просто не хватало производственных мощностей. 

1930-е

В 1930-ых число автомашин росло быстро во всем мире, и больше чем 80 % из них использовались для частного транспорта - индивидуальная подвижность была в большом почете.

Именно в этой окружающей среде Auto Union AG была создана. 29-ого июня 1932 Ауди, Horch и DKW присоединились к силам, чтобы создать Авто Союз. Соглашение о покупке и аренде было заключено в то же самое время с компанией, для поглощения ее автомобильного подразделения. Вторая по величине автомобильная марка Германии была создана производственная группа.

Новая эмблема, с ее четырьмя пересекающимися кольцами, отобразила в символической форме характер нового обязательства согласно желанию четырех компаний основателя.

1950-е

В конце военных действий в 1945 году, Германия была расколота на четыре занятых зоны, с Авто штабом Союза в Хемнице, находящейся на занятом русскими Востоке. Кроме этого, было также очевидно, что заводы в Цвиккау и Zschopau будут демонтированы, и их содержание удалено. Хуже всего, менеджер работ Ауди Heinrich Schuh и его коллега Arlt DKW были арестованы русскими.

Это был явно конец для второго по величине автомобиля Германии производственная группа, тем более, что полномочия занятия вычеркивали его название из торгового регистра в 1948 году.

Но группе директоров прежней компании удалось уехать из Хемница в 1945 году, до разделения Германии, и пробиться к Баварии. Встречаясь в Мюнхене с другими прежними руководителями, они обсуждали, как остатки Авто Союза могли быть восстановлены к  жизни.

1960-е

1965-1984 годы главы в истории Ауди были самым трудным периодом автомобильной, обрабатывающей промышленности в мире, испытанная начиная со Второй Мировой войны. Шок от нефти в 1970-ых привели к главным коммерческим потерям и перераспределению очередей продукта как автомобилестроители в мире, приспособленные к требованиям нового, более экологически требовательного рынка. Именно во время этого периода у марки Ауди было  современное крещение, и  было стратегическое решение руководства, которые стерли воспоминания об Авто днях Союза борьбы и обеспечили будущее Ауди как одной из премиальных автомобильных марок в мире.

К концу 1964 года Фольксваген приобрел 50.3 % Авто акций Союза, и таким образом был в состоянии ввести свои собственные процедуры управления в Ингольштадте. В течение следующих двух лет были приобретены остающиеся акции, и к концу 1966 года четыре кольца стали символом для полностью находящегося в собственности филиала VW.

Развитие моделей способной дать более высокие коммерческие объемы не могли прийти достаточно скоро, как репутация с двумя ударами, никогда не было настолько низко. Работа шла вперед при завершении F103 - это было существующим F102 с новым двигателем четырехтактного двигателя высокого сжатия, развитым во время периода контроля за Daimler-Benz. Чтобы помочь держать поточные линии, Фольксваген представил 'Жука' Ингольштадту, где 300 и 500 автомобилей собирались каждый день больше четырех лет с мая 1965. Это было эффективное средство поддержания полной занятости, когда устаревшие Авто модели Союза не продавались.   

1980-е  

Другое изображение Ауди брало форму в то же самое время. Двухместное купе Audi Quattro была начата на ошеломленный прием в 1980 Женевском Автосалоне. До тех пор, принцип все-двигателя колеса был ограничен относительно неуклюжим транспортным средствам для бездорожья, но Audi Quattro была подлинным автомобилем высокой эффективности, разработанным, чтобы иметь превосходное сцепление на влажных или сухих дорогах, и это немедленно начало показывать ее потенциал на международной сцене. Постоянный полный привод предлагался на Audi 80 в 1982, и к 1984 каждая модель Ауди в диапазоне была доступна со всеми ведущими колесами.