ИСТОРИЯ ПЕЖО

1900-е

Семья Пежо, все еще управляет независимым французским моторным изготовителем, начала жизнь как торговцы скобяными изделиями, производственные дробилки кофе, и велосипеды - Пежо, велосипеды - все еще один из лучших доступных в мире - прежде, чем войти в автомобильное производство в 1876 году. В 1889 году Пежо произвел паровой двигатель. У энего были трубчатая структура и котел , но пар был скоро заменен в пользу двигателей V-парной-вещи Daimler. В 1891 году, Пежо вели от Beaulieu-Valentigney до Парижа, затем на Бресте, первое такая поездка управляемого бензином автомобиля. Таково было признание для этого замечательного подвига, Пежо нашел, что было существенное повышение спроса на его автомобили, повышающиеся от пять  в 1891 годе , до не менее чем 72 в 1895 году и 300 автомобилей в 1899 году.

Великобритания сначала увидела Пежо в 1895 году, когда сэр David Salomons импортировал 4 модели. Другое известное название в кругах автомобилей, уважаемом известности Роллс-ройса, продавал другой известный французский капер, Panhard, но также и взял поставку Пежо  этого времени.

1910-е

К 1912 году, Пежо вошел в гонки еще раз - французы выигрывали самые первые моторные гонки, хотя по умолчанию - и имел новые модели производства, включая 10 машин, разработанных легендарным Ettore Bugatti.

Многие из созданий Ettore Bugattiís - включая многие Peugeots - могут быть замечены во внушительном французском Национальном Автомобильном Музее, расположенном в юго-восточном городе Мюлузе, и близко к немецким и близко к швейцарским границам. Очень стоит посетить этот музей, если Вы находитесь в той части мира.

1920-е  

После Первой Мировой войны Пежо развивал ряд двигателей с 3 цилиндрами и к 1923 году экспериментировал с дизелями с 2 тактами. К 1922 году, шесть цилиндров, 6 литров, автомобильный карбюратор был введен, и 1.4 литра, 10 hp машин также развивались.

Бесславные 668cc Quadrilette был начат в это время, приобретая 719 cc двигателей в 1926 году и передние тормоза - ранее, только тормоза тылового колеса были приспособлены - в 1929 году . В 1927 году, 950 cc двигателей предлагались как альтернатива. Также в 1927 году, Пежо обзавелся фабриками в других областях Франции, когда приобрело De Dion Bouton и франк Bellanger Ëres, последний, расположенный в живописной Сене Neuilly-sur.

Более новые модели были введены в 1928 году, включая двухлитровые двигатели, шесть цилиндрических Типов 183. Ограниченное производство 201X спортивный автомобиль было начат, используя  двигатель Bugatti. 

1940-е

В 1935 году, Пежо произвел свои последние шесть цилиндрических двигателей, статистическая величина, которая должна была стоять последний, когда V6 604 был введен. Во время Второй Мировой войны Пежо сделал электрические автомобили, известные как VLV. Способный развивать почти 50 км/ч, VLV был оригинальным проектом с двухместным кузовом автомобиля.

После войны Пежо был одним из первых европейских изготовителей, которые восстановят его поточные линии и, в 1946 году, компания продала больше чем 14 000 из его 202 модель, вводя 203 модель год спустя.

1960-е

К 1955 году, знакомая серия 403 была начата,  коробка передач синхронизатора и 1.5-литрового двигателя. К 1962 году, более чем 1 миллион 403s был построен, и в 1960 Pininfarina-разработанный 404 сделал свое появление на рынке.

Эта модель была чрезвычайно успешна, и в продажах, особенно в Восточной Африке.

Модель 403 были понижены в конце 1966 году, в то время как  504 модель была начата в 1969 году. Сугубо деловой салон, модель 504 показала  четыре цилиндрических двигателя, тыловой двигатель колеса и передачу вращающего момента.