ИСТОРИЯ РЕНО

1900-е

Есть определенное сходство между историей этой большой французской автомобильной марки и других индустриальных фирм, таких как Форд, Фиат или даже Бенц. Все они были созданы благодаря инициативе и гению одного человека.

Луи Рено родился в феврале 1877 года, в сердце Парижской буржуазии. Он был самым молодым из пяти детей (две сестры и два брата). Его отец заработал свое состояние в торговле тканей и кнопок, его мать была дочерью богатых торговцев. У него была ранняя страсть к механике и новым инновациям. Эта страсть заставила его пренебрегать своими исследованиями и проводить большую часть своего времени в мастерской, где Serpollet Léon имел обыкновение строить свои паровые автомобили. У Рено был второй дом в Billancourt, около Парижа. там был заброшенный сарай, который он использовал как первую мастерскую. Там, он переделал старый двигатель Panhard в возрасте 14 лет. Луи Рено оказался интуитивным и прагматическим человеком.

1910-е

Фабрика расширилась за счет многочисленных мастерских до 136 000 кв. м..

В 1913, Луи Рено посетил поточные линии Форда в Taylorism, и нашел для себя решающее преимущество, которое позволило производить больше продукции по той же самой стоимости в час. В автомобильной промышленности Рено, нормы производства скоро стали "адскими". Служащие не приветствовали новый рабочий метод, и впервые Луи Рено сталкивался с забастовками.

Фабрика наняла 5 200 человек и произвела 10 000 автомобилей в год. Много мужчин призвали в армию на войну, их места будут заменены их женами.

В начале войны линия была разрушена. Только приблизительно 200 не мобилизованных рабочих из штата 4 500 человек оставались на фабрике. Фабрики в Billancourt были частично закрыты с 1-ого августа до конца сентября 1914 года, после которого они главным образом специализировались в военных заказах. Фабрики Рено были повторно восстановлены в мастерских Rochet-Schneider в Lyon до конца войны.  

1920-е

В то время, как война имела эффект прерывания прогресса в Европе, Соединенные Штаты сделали успехи и вошли в эру потребления. Как это было в автомобильной промышленности в Англии за 20 лет до этого, моторное развитие во Франции было замедлено налогами, касающимися предметов роскоши. Кроме того, Taylorism и массовое производство развивали американскую промышленность значительно быстрее, и автомобильное производство стало большим сектором производства.

Но у Луи были в его распоряжении были сооружения, которые простирались на 70 акрах и также включали известный остров Séguin, на реке Сена.

После того, как первый кризис, который сильно затронул мировую экономику в 1920-1921 году, Луи Рено реорганизовал свой бизнес: он создал Анонимное Общество фабрик Рено (SAUR) и взял банк как партнера в своем бизнесе. Год 1922 был годом самых больших новшеств, особенно для больших автомобилей Рено от 18hp до 40hp, которые были оборудованы тормозами на всех четырех колесах.

1930-е

С началом кризиса 1929года, который настиг производителей и вверг всю автопромышленнось в депрессию, восстания рабочих, сопровождалось сокращениями зарплаты и безработицей.

Великая Депрессия влияла на американскую автомобильную промышленность, которая интернационализировала и упрощала ее производство и распределение, после массовых увольнений. Таким образом, это позволило сократить издержки.

В Европе государства поняли важность автомобильной промышленности и полностью отступят от политики протекционизма, они обложат высокой пошлиной импортные автомобили.

Рено, также прикладывает усилия по повышению производительности своих рабочих, увольняя многих и уменьшая заработную плату тех, которые остаются. Это вызывает забастовки.

1990-е

Год 1990 был началом десятилетия объединения изготовителей.

Луи Швейстер стал восьмым менеджером Рено в мае 1992 года.

6 сентября 1993 года, Рено подписал проект слияния компаний с Вольво. Но акционеры Вольво боялись “французской компании” и имели много предубеждений: чрезвычайное плохое качество французских продуктов, повторенных забастовок.

Один год спустя, капитал был частично открыт и в июле 1996 года, компания была приватизирована.

Формула Один, которая была исключительной имиджевой средой, сопровождала коммерческое развитие компании. Моторная фирма Рено выиграло шесть мировых титулов изготовителя между 1992 и 1997 годом.

2000-й

27 марта 1999 года, Рено получил 36,8% акций в капитале японского производителя Ниссан, тогда 44 % в 2002 году (у Ниссана было 15 % капитала Рено). Ниссан не преуспевал на рынке, у него было много проблем. Нужно отметить, что Азия прошла финансовый кризис за три года до этого, который Корея например никогда бы не пережила без поддержки Американских и Японских партнеров.

Рено послало Carlos Ghosn в Японию, чтобы реструктурировать Ниссан. Результаты были неожиданны. “Убийца стоимости” заставил Ниссан выйти из кризиса в отличие от других японских изготовителей.

Группа Рено-Ниссана теперь присутствует на всех континентах и стремится стать одним из самых первых игроков на рынке.
Интернационализация группы продолжается с покупкой Двигателей Самсунга (Южная Корея) и Дачия (Румыния).