ИСТОРИЯ ШКОДА

1900-е

Основанный в 1895 году как Laurin и Klement, компания начала как изготовитель велосипеда. В 1899 году она стала выпускать мотоциклы и в 1905 году автомобили. Первая модель, Voiturette A, имела успех, и компания была основана в пределах Австро-Венгрии. Во время Первой Мировой войны Skoda была занята в военном производстве.  

1920-е

После Первой Мировой Войны компания начала производить грузовики, но в 1924 году, после столкновения с проблемами и пожаром, компания искала партнера. В результате этого слияния с Škoda Works, образовалось самое большое индустриальное предприятие в Австро-Венгрии и затем Чехословакии. Позже производство было под маркой Škoda. После снижения производства во время экономической депрессии Škoda снова стала успешна с моделями такой серии как Popular в конце 1930-х.

Во время оккупации Второй мировой войны Чехословакии, Škoda была превращена в часть Hermann Göring Werke по обслуживанию немецких военных нужд во Второй мировой войне.

1950-е

После Второй Мировой Войны Škoda стала частью плановой экономики и была отделена от материнской компании Škoda. Несмотря на неблагоприятные политические условия и отсутствием технического контакта в некоммунистических странах, Škoda сохранила хорошую репутацию до 1960-ых, производя модели, такие как koda 440 Spartak, 445 Octavia, Фелисия и Škoda 1000 MB. Škoda была всемирно известна построением очень жестких и надежных автомобилей.

1980-е

В конце 1980-ых Škoda (тогда называлась Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav) все еще производил автомобили концепции 1960-ых.

Поворотный момент пришел в 1987 году с моделью Favorit. Внешность Favorit's была разработана итальянской компанией дизайнером, Bertone с небольшим количеством моторной технологии, лицензируемой западноевропейскими компаниями. Инженеры Škoda преуспел в том, чтобы спроектировать автомобиль, сопоставимый западному производству.

1990-е

Бархатная Революция принесла большие изменения и в политику и в экономику Чехословакии, и большинство отраслей промышленности были подлежащими приватизации. В случае Škoda, был решено ввести сильного иностранного партнера. VWAG был выбран в 1990 году, и в 1991 году Škoda становится четвертой маркой VWAG. Пример других автомобильных изготовителей Восточного блока, таких как Lada-AutoVAZ и Zastava, и Škoda доказывает, что это было правильным решением. (Приватизация главной немецкой компании была несколько спорна в то время, когда решение было принято).

Поддержанный ноу-хау VW и инвестициями Шкода очень быстро пошла вверх.

2000-й

Восприятие Škoda в Западной Европе изменилось полностью. В то время как техническое развитие постепенно прогрессировало, Škoda изменяло свой имидж постоянно, в опережая время.

Škoda теперь имеет различное производство и сборочные заводы, включая один в Сараево, Босния и Герцеговина. У Skoda также есть сборочный завод в городе Aurangabad в западном индийском государстве Махараштры.

Škoda - участник World Rally Championship с Škoda Fabia WRC до 2005. 2006 сезон видел Skoda, представленную частной командой.