ИСТОРИЯ ВОЛЬВО

1920-е

Вольво была основана Assar Gabrielsson и Gustav Larson, предположительно во время обеда, состоящего из речного рака, в 1924 году. К 1927 году их первый автомобиль, 1944cc Jakob, уже работал.

Рожденный в 1891 году, Gabrielsson изучил экономику, и был коммерческим директором для шведской компании  SKF, в то время, когда он соединился с Larson. Последний был четырьмя старше годами, и работал на автомобильную компанию Poppe в Ковентри, Англии, с 1911 до 1913 годов, прежде, чем присоединиться к SKF в 1917. В 1920 году он уехал и работал как технический менеджер на AB Galco, когда он был воссоединен с Gabrielsson.  

1930-е

К 1932 году, компания была уже прибыльной и работающий со своей собственной фабрикой; продукция была хорошей и фабрика выпускала более чем 900 автомобилей в год, хотя требование замедлилось немного из-за экономических факторов в течение середины 1930-ых. SKF оставил контроль над Вольво  в 1935, и в то же самое время Вольво приняла Pentaverken, который, как AB Penta, стал в 1949 проектирующей единицей Вольво.

Шведский нейтралитет позволил Вольво поддерживать производство во время Второй Мировой Войны, хотя число производства 2 834 автомобилей в 1939 отступило к низкому из 99 в 1942. 50 000 Вольво были грузовиками, построенным в 1941 году.  

1950-е

Первый послевоенный автомобиль Вольво был элегантным PV444, который был задуман в 1942 году и показал независимый фронт и спиральные пружины сзади. Это доказало важную модель, которая получила точку опоры в США. Впервые, автомобили превосходили в цене грузовики, вызывая главную инвестиционную программу, которая видела несколько производных произведенного PV444, включая некоторые состояния и легкие коммерческие радиопередачи. Приблизительно 500 000 единиц были сделаны, включая развитие PV544, которое было построено до 1965 год, и PV210, которое работало до 1969 года. В 1958 году, Вольво изобрела привязной ремень с 3 точками, рассматривал самую важную особенность безопасности всего времени.

1990-е

Поскольку Вольво начала 1990-ые, большое предположение окружило ее относительно возможного слияния с Рено. Дело состояло в том, чтобы использовать в своих интересах экономию за счет роста производства и максимизировать льготы объединенных действий в покупке, с целью подъема числа разделенных поставщиков частей, и поэтому разделило компоненты, чтобы уменьшить затраты продукта. Запланированное слияние поместила бы группу Рено-вольво как третьего наибольшего изготовителя в Европе с долей на рынке на 12.3 %.

2000-й

В 2000 году, Вольво вводила новый фургон, V70, основанный на платформе S80. Это была полностью новая замена для старого V70 на основе 850. Это также была лучшая разработка Вольво когда-либо созданная, согласно многим организациям. Позже в том году, Вольво ввела бы версию S40/V40 и меньшей замены для S70, S60.